Gleitbelag erneuern
Neuer Belag auf die Gegenbahn, danach mitgeschabt.
Der Belag kommt auf den Schlitten, die Bahn im Bett bleibt. Beide werden gemeinsam eingeschabt, bis das Tragbild über die ganze Fläche steht.
Was passiert beim Erneuern eines Gleitbelags?
Der alte Belag kommt vom Schlitten, ein neuer wird aufgebracht und danach gegen die Bahn im Bett eingeschabt, bis das Tragbild über die Fläche steht.
Die Gegenbahn
Vor dem neuen Belag wird die Bahn im Bett tuschiert und aufgenommen. Läuft sie hohl, wird sie zuerst geschabt.
Einschaben
Der neue Belag wird gegen die Bahn getuscht und von Hand eingeschabt, bis das Tragbild über die volle Fläche steht. Danach wird die Keilleiste auf das neue Maß eingestellt.
Messung
Zum Schluss wird der Verlauf des Schlittens über die Bahn mit der Messuhr aufgenommen. Die Werte gehen als Messprotokoll an Sie.
Wann muss ein Gleitbelag erneuert werden?
- Stick-Slip
- Der Schlitten bricht ruckartig los statt gleichmäßig anzulaufen, am deutlichsten bei langsamem Vorschub.
- Spiel in der Keilleiste
- Die Keilleiste ist bis zum Anschlag nachgestellt, und der Schlitten hat weiterhin Spiel.
- Belag gelöst oder ausgebrochen
- Der Belag hat sich am Rand gelöst oder ist stellenweise ausgebrochen.
- Bahn nachgeschabt
- Die Bahn im Bett ist geschabt worden, und der alte Belag passt nicht mehr zu ihr.
Was sonst überholt wird
- Führungsbahnen überholenDie Bahn wird aufgenommen, nachgearbeitet und wieder gemessen. An Betten, Schlitten und Rundtischen.
- Schaben und NacharbeitenVon Hand, Zug für Zug. Auch an Bahnen, die weit über die Toleranz gelaufen sind.
- Ganze Maschinen aufarbeitenAufarbeiten und neu justieren, bis die Maschine wieder in ihrer Geometrie läuft.
- Ausrichten ab FundamentNach Umzug oder Neuaufstellung wieder in die Waage und in die Geometrie bringen.
- MessungsdokumentationDie Messwerte werden aufgenommen und übergeben. Sie müssen der Fläche nicht ansehen, ob die Arbeit etwas taugt.